BMW R1250RS
Ｒ1250RSの試乗記は多に沢山掲載されています。まずは、マフラーを交換・ガーミンのナビ・シートは一番低いものに交換。物入がないので、小さいサイドバックを取り付けた。その他はノーマルで追々何をするか検討中。純正のパニア・ケースはフルフェースがが入るので、かなり大きいので日本の渋滞路では使用したくない大きさです。
まず、今までの1150RS・１２００RSなどとは、別次元です。
ポルシェがやった様に、ヘッドだけ液冷にし後は、油冷と空冷です。
渋滞などでラジエターのファンは良く回ります。また、メカノイズは結構出ます。
まず、停止から発信は湿式多版のクラッチで普通のバイクと同じですが、エンジン特性が、高速域まで回るようにして、滑らかなセッテイングなので、トルクが小さいように感じるので、アクセルをふかし気味にしないとエンストする可能性がある。動いてしまえば問題はないです。そこから、アクセルを開けると付きが良くそのまんま高速域まで回る。今までの、RSと違い振動もかなり低減されている。
相変わらず、各種ｓWは凝りすぎてマスターすには時間がかかりそうです。
SW類などは基本的に直感で操作する方が良いのであるが、スイッチの数が多く、動作内容が異なるので、よほどマスターしてないと走行中には触れたくない。ライディングちゅには考えないことにしている。考えていると事故りそうです。
技術屋の悪いところは、これもできる、あれもできるだからすごいだろいうのがある。
普通はそんなに使わない。
今までのボクサーエンジンと比べると、低速域ではギクシャクが少なく高速までよく回る。
フロント・フォークの取り付けは、グースネック（ゴルフクラブの用語）である。これは、長距離走行には疲れないが、直線についているバイクに比べ少し緩慢になるが、これは、これでよいと思う。
BMW R1200 R NINE RACERタイヤ交換
お客さんの走行距離が、後ろが約8000㎞ぐらいの走行であるが、前後タイヤ交換することになった。
前タイヤは、まだ少し走れそうでしたが、お客さんの要望で前後交換になった。
やはり、バランスを考えると前後同時に交換が良い！
このバイクは、シャフトドライブで、シャフトはまたがって右側である。新しい液冷は左側である。
チエン車と違って専用のリヤを上げる特殊工具が必要である。他の方法でやるのは非常に、あぶなかっししい。
タイヤは、一つグレードを上げて、ミシュラン・パイロット パワー５である。
純正の、後ろタイヤにはホィールバランサーがついていない。最高速もそれほどでないからだろう。前は、5グラムが2個ついていたが、当店のバランサーではかなり付けることになった。ホイールも新タイヤも完璧なバランスではないので最低でも、前タイヤはしっかりと、バランスを取らないとまずい。
パーワー５はグリップが上がるので、楽しみである。
トリシテー１５５Sその６
天候の合間を見て、高速で行く用事があったので、トリシティーで出かけた。
一般道では、時々使用していたが高速道路は今回が初めてである。
走行2000㎞にも満たないので、どれ位の走行ができるかの興味もあった。
ルーフ付きなので重さは約20㎏位重く、また高速走行時のスタビリティーも試したかった。
走行風の影響は思ったほど影響は少なく許容範囲内で有った。
重さと空気抵抗で、105㎞/ｈであった。
一般道では、気づかなかったが高速では常に直進を保っために少しハンドルバーで修正しながらの走行である。
帰りに3輪とも空気圧を調整走行しても同様で有った。
多分、前輪左右の接地地面が同じでなくそれをタイヤが拾ってハンドル・バーに伝ってくるのかもしれない。（鏡のような綺麗なら別かもしれないが？）
このことは、前1輪後ろ2輪のトライクでも同様であるはずである。
以前、隼を改造したトライクのライダーと話した時も同様に怖く出90㎞/ｈ以上は出せないと話してくれた。
これは、サスペンション方式に大きく影響があると思う。
トリシテー場合は、バイクのサス方式なのでバイクみたいの車輪を傾けて曲がることが出来るが、他のメカーは4輪のサス方式を採用しているのが多い。
4輪方式のサスの場合は、直線からカーブに入る時は、バイクとは違う違和感があるが、カーブに張ってしまえば問題なく感じた。この場合、バイク違い横Gを感じる。
以前、ヨーロッパの画像で見たのは、前後ろ2輪でバイクみたくバンクして走れる車両を見たことがある。
シトロエンのハイドルマチック採用していて、片側前後2輪を段差の上に止めていても水平を保っていた。
駆動は後ろ2輪で、それぞれ別々にベルト駆動であった。
4輪であるがバンクして曲がる。
コスト的には高いかもしれないが、4輪と違ってバンクしながら走れるのは魅力てきな乗り物だと思う。
世界的に見ても、2輪も4輪も数多いメーカーあるのに、この様なものが出てこないのは、大メカーだからかもしれないが、寂しい限りである。
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トリシティー１５５－その５
本庄に移転してからかなりの時間がたった。こちらに来てからは前2輪のトリシティーは、見ることがほとんど無い。
ヤマハが新開発したLMWであるが、なかなか市民権を得られていないようである。
個人的な辛口評価の独断で有るが、まずは、１２５ｃｃ以上になるなら排気量は最低でも200ｃｃ位ほしい1輪増えるので重量も重くなる。車体長はあと10㎝ぐらい長くしてほしい、この長さでは後ろに人を乗せるのは進められないしシートデザイン等も改良の余地があると思う。また、デザイン優先なのか、コスト優先なのかわからないが、後ろに乗る人は手でつまむようなことしかできない。握れなければ危なくて載せられない。
また、長年前１輪でフルカウル車やネイキッド車に乗っているので、視界の片隅に前輪の存在があるが、（直進時・バンク時）トリシティーの場合は、風防やリンク類の防護のためか、カウルが大きくて乗車時に前輪のありさまがつかめない。よほどフルバンクまでもっていけば違うかもしれないが・・・
ただ、前2輪の安心感は道路状態を気にしないで走行できる。
サイド・スタンドの取り付位置・傾きも一考の余地があると思う。
せっかく良いシステムを開発したのでよりよく発展してもらいたい。
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本庄単車屋日記その２
ようやっと、バイク店舗らしくなりましたが、まだ沢山やらなければならないことがやまずみです。
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〒367－0061
埼玉県本庄市小島6－2－26
電話/ＦＡＸ：0495-71-9045
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こちらでは、まず渋滞がほとんど経験していません。バイクや自動車使用が快適です。
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ぜひ寄ってみてください。
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