ＢＭＷ Ｒ８０バルブ・クリアランス調整。

Ｒ８０のバルブ・クリアランスの調整をすることになった。クリアランス調整は、普通走行距離1万ｋｍ位と言われているが、あまり距離に拘らなくても良いと思う。どちらかというと、ある程度打音が出ていた方がエンジンにとっては良い。

ＢＭＷ・ＲシリーズのＲ１２００Ｓ位までのロッカーアーム方式は、ネジで調整できるが、最新のＤＨＣ4バルブ（国産車・４輪も含む）はクリアランス調整にそれに見合った、シム交換が必要なので厄介である。

同じ、ＤＨＣでも油圧ラッシュ・アジャスター付であれば油圧が適正なクリアランスを保持してくれるので、極論言えばバルブ・クリアランスにかかるメンテナンス費用は必要ないが、しっかりと適切なエンジン・オイル管理をしないと駄目にしてしまい、多大なメンテナンス費用の出費になる。
消耗部品はいたしかたないが、乗物の生命はエンジンなので、メインテナンスに費用がかからない方が良いと思うが・・・・

普段使うエンジン回転数は、せいぜいアイドリング〜６０００ＲＰＭ位であるので、普通はエンジンスペックのご利益はコストが掛かっている分、あまり受けないのではないかと思う。

これが、レース見たくなると別であるが！常用回転数が７０００ＲＭＰ〜レッド・ゾーンなので、また、費用に関けなく頻繁にエンジンを開ける。

アメリカのデイトナの５００マイル・ストックカーなどは（Ｖ８エンジン）などはレッド・ゾーンが９０００ｒｐｍ位で、500マイルであるから、約８００ｋｍ楕円のコースなのでほぼ全開に近い状態で走り切る。スペックにこだわらなくてもその辺のノウハーはすごいと思う。最も、アイドリングは２０００ｒｐｍぐらい。

バルブ調整は冷間時でスパーク・プラグを外し、エンジン全部のカバーと各シリンダーのロッカーアームカバーを外す。このとき、ヘッドからオイルが漏れるので、下に受けを置いておく。

プーリを回して、ＯＴの位置に合わせ吸排気バルブが閉じていることを、確認してシクネスゲージにて、適正クリアランスに調整する。

このとき、シクネスゲージの扱いは人により“きつめまたは緩め”になる。