この所は、猛暑であるが少し前までは集中豪雨などで雨の日が多かった。ホンダ・ＣＢ７５０−２のお客さんが雨天時通勤途上で、急に猫が飛び出してきて、咄嗟に前ブレーキをかけ過ぎてしまい右側に転倒してしまった。
幸い、体の方は打撲程度と衣服が破けた程度であったが、バイクの方はかなり壊れてしまった。右に倒れたので、前ブレーキ・レバー、後ろブレーキ・ペタル、ステップ、ヘッドランプ、タコメーター、右側エンジンガード（純正パイプ製）等であった。
エンジンガードは、パイプ製だったので、クランク・ケースには損傷なかったのが幸いである。メーター類を分解してみたら、タコメーターのメーター部分とプリント配線部分のノック・ピン（プラスチック製）が両方とも折れていた。
へッドライステーが曲がっているので交換するが、アッパー・ブラケットを外さないと交換できない。
動物等が急に飛び出して来ての対応は、そのままぶっけて仕舞へといわれるが、これは、なかなか出来ない物である。
また、雨の日のライディングでは全てを好天時の６０％〜８０％ぐらいに落として走らないと、色んな対処が難しい。
２輪の場合、１本のタイヤの接地面積は約名刺１枚ぐらいだそうだ。（4輪は、はがき1枚ぐらい）
タイヤの空気圧も非常に大事で、タイヤの排水性能を保っためには、空気圧不足では排水能力が発揮できない。
また、よく見る光景であるが4輪の後ろにぴたっとくっいて走っているバイクを見かけるが、4輪が急ブレーキをかけたら間違いなく追突するであろう。
4輪の方が２輪より制動距離が短く止まれる。大抵の場合、後ろのことなど気に掛けないドライバーが多い。
その様な事を推定して車間距離を取って走っていると、割り込む輩がいるのが、困ったものだ。
天候不順のときは、１；急ブレーキ。２；急加速。３；急ハンドリング。は避けた方が自分の身を守ることになる。
ライディングで一番難しいのは、ブレーキングだと思う。これは、どこか（解放された教習所等、そのような場所で自分のバイクの前輪＆後輪のどこまで、ブレーキをかけたらロックするか速度にもよるが、限界を習得するしかないと思う。勿論タイヤの状態、空気圧も重要である）。
最近のバイクはＡＢＳなどの電子制御装置が搭載されているバイクもあるが、転ぶ人は転びます。
