昔の話・・・その３；船橋サーキット

千葉県船橋市浜町に1965年7月1日〜1967年７月までの２年間営業していた。今で言う総合健康ランド・遊園地で温泉等があった。設計はビェール・タルフィ氏、直線６００ｍ、２５ＲのＳ字、２０Ｒのソックス・カーブ、３６０Ｒのコーナー。
そこで４輪のレースがあるというので東京から近いのでスバル３６０で友人数人で観戦に行った。

出場車種は、プリンス・２００ＧＴ・Ｂ（直列６気筒、ＳＨＣ、トリプル・ウエバーキャブ）、トヨタＳ８００、ホンダＳ６００．スバル３６０．出場選手はプリンス７人の侍（砂子、横山、等）、トヨタは故浮谷藤次郎、ホンダは生沢徹、スバルは、上州オートクラブの親分の小関などであった。

レースは、Ｓ８００とＳ６００のバトルに何とすばる３６０が食らいついて善戦していたのが強烈な印象として残っている。レース的には、排気量の順番通り的になっていったが、コースが狭く小さいせいもあって、それほど、排気量の差はなかった。

レース中でも、邪魔しなければピットまで行け、メカニックの仕事ぶりや会話も出来た。２０００ＧＴＢが数台出場していて、その中の１台がマフラーから青白い煙を吐き出したら、ピットに入れて、メカニックはＳＴＰの添加剤を入れて送り出し最後まで完走した。（後で調べたらＳＴＰは極小ポリマー分子）メカニックに聞いたらエンジン・オイルは日石のスーパー・ミリオンというオイルで農工機などにも使用している。当時で60円／Ｌぐらいだったと記憶している。勿論、始めからＳＴＰを入れて１回ごとに抜く）。

スバル３６０は、群馬から自走で来てレース終了後も自走で帰るのである。レース中の走りが強烈だったので、終了後、親分の小関さんに話を聞きに行った。３６０でなく４５０であった（当時４５０も発売いしていた記憶がある）。
サブ・ミッション装備（ディファレンシャル・ギヤ比を変えられる）合計前進６速、リバース２速になる。
また、チョークレバーがフロアに有り、計３種類のレバーを操作することになる。

ヘアーピンの立ち上がりなどでは、チョークを引きながらエンジン回転を１００ＲＰＭ刻みに操作する。
当時の、２ストロ―クは、逆回転してしまうことがあった。そうなると、いっぺんにエンジンが駄目になる。
また、キヤブレターは、ダイハツの６００？だと記憶しているがアマルの大口径が装備されていた。

時には、Ｓ８００やＳ６００を抜いて、そん色なく走っていたのが、強烈であった。このレースをきっかけに、上州オートクラブに入るようになった。（その後、何回か船橋サーキットを走った）。

スバル３６０は非常に個性あふれる車で、フロントのスプリングはトーションバー・スプリングでカムにより車高調整が簡単にできるし、リヤはボルトを回せば同様に車高調整ができるし、さすがに飛行機屋が作った車なので軽くて操縦性が良く何しろ、軽自動車らしからぬ乗り心地と車内スペースがあった。
今でも軽自動車の他には無い傑作の１台だと思う。

発売当時は、２ストロークの混合ガソリンで（１８：１〜２０：１）でガソリンスタンドで混合ガソリンを売っていた。その後、分離給油になった。私のは初期型なので混合ガソリン車であるが、在る時、ガソリンを入れに行ったとき、スタンドが間違えて、ガソリンのみを給油してエンジンが焼きついて終わった。

自動車屋にてＯＨしてもらった時、クランクのベアリングの大きさを見てびっくりした何とブルバード１３００と同じぐらいのベアリングの大きさである。これなら耐久力はあると感心した。（飛行機屋が作れば、まずは耐久力だと思う、壊れたら落っこちてっしまう）。

最近、日本の高速道路のサービス・エリアを見ると８０％ぐらいがミニバンで寂しい限りである。欧米では個性豊かな車＆バイクを作っているし、また、それらを理解し楽しんで乗っている人達もいるのだが・・・・